苏伊士运河受阻显示出全球化风险,对中国影响几何?
作者: Su-Lin Tan    编辑: Stella Su   发布: 03/29/2021 21:07

经济学家和分析人士表示,由于中国的大部分中间供应链都位于亚太地区,一艘大型集装箱船堵塞苏伊士运河(Suez Canal)给中国经济带来的任何影响,可能都不会太大。

他们补充称,尽管这将对中国产生一些影响,但主要仅限于电池和橡胶制造等行业,这些行业依赖于来自欧洲的中间原材料。

然而,这条世界上最繁忙的贸易航道之一在超级大型飞机搁浅后出现的瓶颈,再次向依赖与中国和亚洲贸易的经济体发出了警报,强调了供应链多元化的必要性,尤其是在大流行期间封锁造成的混乱之后。

“(亚洲)许多中间供应链都位于亚太地区,这应该会在一开始减弱供应和价格的影响。这在很大程度上取决于运河关闭的时间长短,”穆迪亚太地区首席经济学家史蒂夫•科克伦表示。

然而,在企业重新考虑全球供应链时,这次关闭确实暴露了额外的风险因素。在中美贸易战的高潮时期,地缘政治担忧上升到最突出的位置。Covid-19增加了另一个层面,因为它显示了不同国家和地区在政策和防灾准备方面的不同做法和有效性。

“现在,运河的关闭表明,相对于运输中的瓶颈点,供应链面临着风险。”

周一上午,“Ever Given”号在五天疏浚了2万吨泥沙后,从运河的河岸挣脱出来。苏伊士运河航运和运输代理机构莱斯代理公司表示,虽然还没有完全浮起,但在下一次涨潮时还将进行另一次浮起工作,这艘船的航向已经发生了重大改变,船尾已经移到了离海岸100多米的地方。

但目前有367艘运载石油、液化天然气(LNG)、消费品集装箱和大宗物资等关键燃料的运输船和船只在运河两侧被延误。

因此,长达一周的交通堵塞的最大受害者是油价,尽管自部分浮船的消息传出后油价有所下跌。国际能源机构(IEA)已保证,全球原油和成品油库存仍处于令人满意的水平。

大宗商品情报服务提供商安迅国际(ICIS)分析师Jean Zhou在一份报告中表示,中国的石油供应不会受到严重影响,因为只有不到10%的原油进口需要通过苏伊士运河。她补充说,目前只有一艘油轮“北欧天鹅座”号(Nordic Cygnus)被困在运河的红海锚地。这艘油轮从俄罗斯的新罗西斯克驶往中国北方的天津港。

ICIS分析师王燕表示,中国的液化天然气进口也将受到有限的干扰。Yan表示,中国约60%的液化天然气进口来自中东、非洲、澳大利亚和美国,不需要通过水路。

但由于中国从欧洲进口原材料,这一禁令可能会导致中国合成橡胶工业中断。同样,用于生产锂离子电池等充电电池的欧洲进口阴极铜也可能面临供应短缺。

中国是世界上最大的合成橡胶和锂离子电池产品生产国。

ICIS分析师Ann Sun称,"一些从欧洲到亚洲的常规合成橡胶进口预计将推迟,根据目前情况,至少要推迟一周。"

“这应该会导致合成橡胶供应收紧,因为第二季度中国经济将集中出现好转。”

同样在ICIS工作的分析师Jimmy Zhang表示,中国对欧洲的聚酯纤维出口也可能处于闲置状态,等待封锁解除,给价格带来压力。欧洲进口的聚酯纤维约占中国聚酯纤维总量的15%。

中国制造咨询公司(China Manufacturing Consultants)的 David Collins 表示,鉴于中国汽车制造业像欧洲一样,采用准时制(just-in-time)来保证零部件的安全,中国的汽车制造业将遭受破坏。

荷兰合作银行(Rabobank)中国高级经济学家Raphie Hayat说,来自中国的食品——尤其是易腐烂的产品——被困在集装箱里,可能会受到损害。

然而,航运公司马士基(Maersk)的中国业务表示,现在确定中国供应链的损失成本还为时过早。该公司有三艘船只被困在运河里,29艘船只在运河外等候,预计周一还会有更多船只加入排队的队伍。该公司表示,已经将15艘装载着来自中国和亚洲的货物的船只重新引导至非洲南端的好望角。

安盛投资管理(中国)有限公司(AXA Investment Managers China)高级经济学家姚爱丹(Aidan Yao)表示,总体而言,封锁不会对中国经济产生持久影响,也不会迫使其供应链发生变化,尤其是在清理之后。

来源: SCMP
来源网址: https://www.scmp.com/economy/c......
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