苗圩:汽车业需早做准备 “卡脖子”零部件要有备胎
作者: 苗圩--全国政协经济委员会副主任   编辑: 罗辑   发布: 01/17/2021 12:06

  美国对走在技术前列的国家和企业会出手遏制,华为和中兴被制裁值得汽车业警惕,要早做准备,“卡脖子”零部件至少要有一个备胎。1月16日,全国政协经济委员会副主任苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2021)作出上述表态。

  2019年5月,美国将华为列入实体清单。2020年美国先是打击华为自研芯片,后又要求全球所有芯片企业只要使用了美国技术,在出货给华为前必须获得美国政府许可。供应链遭遇挑战,2020年11月,华为被迫将中低端手机子品牌“荣耀”整体出售。

  中国汽车产业正在加速向智能网联汽车产业发展。苗圩强调,智能网联汽车领域芯片和操作系统至关重要,中国汽车业要打造一个自主可控、开源开放的操作系统。

  苗圩建议,可以采取“揭榜挂帅”的方式,鼓励“结对子”,企业之间联合攻关,突破芯片、智能驾驶操作系统、车载智能计算平台、软件工具链条等关键环节。

  1月16日,在同一场合,广汽集团( 601238.SH /02238.HK)董事长曾庆洪建议,在核心零部件方面,政府要制定长期、有效的扶持政策,向车规芯片、操作系统等重点领域倾斜资源,加快培育自主明星ICT和汽车企业,尽早补强“卡脖子”技术短板,确保产业链安全。

  在智能电动汽车领域,中国有一定竞争优势。中国政府长期鼓励“弯道超车”。

  主管部门认为,在传统燃油车领域,中国技术积累不足,与跨国车企竞争难度较大,在电动车领域,则是另一番局面,率先起跑,有望抓住行业转型机遇,追平差距。

  自动驾驶领域亦是如此,中国选择车路协同方案,采取“集中力量办大事”,集合5G通讯等优势,建立智慧基础设施,推动自动驾驶走向商业化。

  瑞银建立了一个电动汽车评分模型,从七个维度对中国、美国、欧洲和日本韩国进行打分。中国得分为80分,位居第一;美国得分78,位列第二;欧洲和日本韩国均低于70分。(详见《财新周刊》报道“围攻特斯拉”)

  从2020年末开始,汽车芯片还未受政治因素扰动,已经开始出现短缺。2020年,汽车行业复苏超出预期,中国汽车销量仅同比下跌1.9%,产业链备货不足。同时,消费电子领域对芯片的需求快速增加,也抢占了部分汽车芯片产能。汽车芯片短缺问题影响汽车产量。1月13日,中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,芯片短缺将对2021年一季度国内汽车生产带来冲击。

  上汽通用五菱1月15日称,由于芯片断供,全球各大车企宣布开始减产,上汽通用五菱同样面临芯片供不应求问题,严重影响公司生产销售。上汽通用五菱决定推进整车芯片国产化工作,降低供货风险。上汽通用五菱没有公布具体方案和措施。

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来源: Caixin
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